Archiwum kategorii: 3 łopat

Szomański, PWS 14 oraz PWS 16

Producent (typ)Szomański, Polska
Nr Śmigła8628
Data produkcji 1937
Skok 175-152?
Średnica 260
Silnik Wright Whirlwind 5A/B 220 KM
Kraj PochodzeniaPolska
Zastosowanie PWS 16

O śmigle. Śmigło wyprodukowane w zakładach  Szomańskiego w Warszawie. W zbiorach prywatnych, udostępnione Muzeum Sił Zbrojnych w Dęblinie (lipiec 2018). Oznaczenie skoku niezbyt czytelne (poprawiane?).

Budowa śmigła. Śmigło złożone z 9 warstw drewna (jesion). Krawędź natarcia oraz końcówka okute blachą aluminiową. Śmigło w całości było pokryte płótnem i warstwą czarnego laku Tonkilaque. Obecnie na większej części łopat płótno symetrycznie usunięte ze śladami po kleju. Granica zachowanego płótna wyraźnie widoczna.

Samolot i silnik. Śmigło, zgodnie z oznaczeniem używane było na samolotach PWS-14 oraz PWS 16. Obydwa samoloty były napędzane przez silnik gwiazdowy Skoda -Wright Wirlwind J-5A/B o mocy 220 KM

Literatura:

Heine, Gnome 100 KM

Producent (typ)Heine, Niemcy
Nr Śmigła17889
Data produkcji 1917
Skok 205
Średnica 256
Silnik Gnome 100
Kraj PochodzeniaNiemcy
Zastosowanie

O śmigle. Śmigło zostało wyprodukowane w zakładach Hugo Heine, Berlin-Waidmannslüst. Śmigło było używane, i zakończyło swój resurs uderzeniem o ziemię jedną łopatą. Śmigło posiadało niekompletne oznaczenie producenta na piaście (brak dwóch doklejanych lameli z informacją o producencie silnika i jego mocy). Zachowały się natomiast oznaczenia średnicy (D-256) oraz skoku (H–205), a także stempel Heine, oznaczenie STANDARD i GEPRUFT FLZ. Liczba szpilek mocujących: 8. Śmigło w zbiorach prywatnych.

Budowa śmigła. Śmigło złożone z ośmiu lameli, w kolejności (prawdopodobnie):orzech, jesion, orzech, orzech, mahoń, orzech, jesion, orzech.Przed sklejeniem warstwy drewna były specjalnie żłobkowane dla zwiększenia powierzchni klejenia.

Samolot i Silnik. Śmigło napędzało  9-cio cylindrowy, 100-konny rotacyjny silnik  Gnome 100, lub jego licencyjną niemiecką wersję Oberursel U.I Silnik miał 95 cm średnicy i 107,4 cm długości,  suchy ważył 137,4 kg. Pojemość silnika 16,303 litra. Ciężko dziś dopisać możliwą historię śmigła powiązaną z miejscem odnalezienia t. j terenami  Wielkopolski. Silnik Gnome 100PS wyprodukowany w Niemczech na podstawie przedwojennej  licencji w zakładach Oberursel  używany był w kilku typach niemieckich samolotów , między innymi Fokker EII,  Fokker E III,  Pfalz E II. Nie udało się ustalić się choćby prawdopodobnego zastosowania śmigła do któregoś z samolotów.

Literatura:

  1. Bob Gardner, German Propeller Makers of WW I, Part Two.

Skrzydlaci Kosynierzy Deblin
Śmigło Heine 17889 zaprezentowane w formie logo wystawy czasowej „Skrzydlaci Kosynierzy”, Muzeum Sił Powietrznych Dęblin 2017-2018.

WSK Piper

Producent (typ)WSK Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego Warszawa, Polska
Nr Śmigła284
Data produkcji 1951
Skok
Średnica
Silnik Continental 65KM
Kraj Pochodzenia
Zastosowanie Piper L4 Cub

 

O śmigle Śmigło wyprodukowane w polskich zakładach, po przeniesieniu produkcji z Lodzi do Warszawy i „konspiracyjnym” przemianowaniu nazwy na „WSK -4″ Warszawa. Zmienił się sposób oznaczania PLAT – PIPER SILNIK – CONTINENTAL (system zbliżony do przedwojennego), najprawdopodobniej zachowano numerację śmigieł odziedziczoną po LWD. Jak pozostałe polskie śmigła do Pipera Cub’a jest kopią amerykańskiego śmigła Sensenich. Prawdopodobna data produkcji to rok 1951. Śmigło w posiadaniu Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie, nie eksponowane (2016).

Budowa śmigła Śmigło złożone z pięciu warstw drewna jesionowego. Na długości około 600 mm krawędzi natarcia oraz końcówce okute blachą mosiężną, na końcówce o długości ca310 mm oklejone płótnem i pomalowane (kolor końcówek mógł zostać zmieniony na czerwony podczas późniejszego remontu..

Samolot i Silnik. Śmigło „zamienne” od jednego ze stosowanych w Polsce samolotów Piper L4 Cub, pochodzących z amerykańskiego demobilu, zakupionych po II Wojnie Światowej. Śmigło zamontowane do 4-o cylindrowego silnika Continental A-65-8 w układzie „bokser” o pojemności 2,8 l.

Literatura:

  1. Polish Wings 5, Ex USAAF Aircraft, Andrzej Morgała, Stratus, 2011,
  2. Samolot Wielozadaniowy Piper L4 Cub, Benedykt Kempski Warszawa 1989, TBIU 130,
  3. Łódzkie Samoloty Inż. Sołtyka, Edward Kocent – Zieliński, ZP Grupa, 2010,

CZL Warszawa, Austro Daimler

Producent (typ)CWL Centralne Warsztaty Lotnicze, Polska
Nr Śmigła
Data produkcji pomiędzy 1921 a 1925
Skok 240 cm
Średnica 270 cm (oznaczenie częściowo czytelne)
Silnik Austro Daimler
Kraj PochodzeniaPolska
Zastosowanie

O śmigle

Śmigło wyprodukowane w Warsztatach Centralnych Zakładów Lotniczych w Warszawie.

Budowa śmigła

Śmigło złożone z dziewięciu warstw drewna jesionowego. Średnica śmigła wynosi  ok. 270 cm, skok 240 cm. Krawędź natarcia nie jest okuta. Powierzchnia śmigła zabezpieczona jest lakierem bezbarwnym. Na łopacie umieszczona jest kalkomania ze znakiem Warsztatów CZL.

Samolot i Silnik.

Niestety nie wiemy do jakiego samolotu śmigło było przeznaczone. Z opisu na piaście wynika, że napędzał je silnik Austro-Daimler. Silniki 6-cylindrowe, chłodzone cieczą (o mocy od 90 do 225 KM) produkowane w Austrii stosowane były do napędu samolotów przed i w czasie I wojny światowej.

Literatura
A. Morgała „Samoloty wojskowe w Polsce 1924 – 1939”

Sensenich Piper L4(2)

Producent (typ)
Nr ŚmigłaD 9829
Data produkcji 1943
Skok
Średnica 1840?
Silnik Continental A-65-8
Kraj Pochodzenia
Zastosowanie Piper L4 Cub

O śmigle Śmigło produkcji Sensenich (USA) o nie do końca jasnej historii, choć najprawdopodobniej pochodzi od jednego z eksploatowanych w Polsce samolotów Piper L4. Kalkomanie najprawdopodobniej odtworzone, czerwone końcówki mogą pochodzić z okresu „aeroklubowego” życia śmigła bądź być efektem renowacji. Pod czerwoną farba koloru oliwkowego. Model to 43K 10107. Śmigło w zbiorach prywatnych, Prezentujemy dzięki uprzejmości Jacka Dzienisiuka.

Budowa śmigła Śmigło złożone z pięciu warstw drewna, najprawdopodobniej jesionowego. Na długości około 600 mm krawędzi natarcia oraz końcówce okute blachą mosiężną, na końcówce o długości ca310 mm oklejone płótnem (widoczne obecnie jako czerwone malowanie).

Samolot i Silnik. Śmigło prawdopodobnie od jednego ze stosowanych w Polsce samolotów Piper L4 Cub, pochodzących z amerykańskiego demobilu (wygląda na to że niektóre śmigła amerykańskie były jeszcze sprawne). Śmigło zamontowane do 4-o cylindrowego silnika Continental A-65-8 w układzie „bokser” o pojemności 2,8 l.

Literatura:

  1. Polish Wings 5, Ex USAAF Aircraft, Andrzej Morgała, Stratus, 2011,
  2. Samolot Wielozadaniowy Piper L4 Cub, Benedykt Kempski, TBiU 130, Warszawa 1989,
  3. Łódzkie Samoloty Inż. Sołtyka, Edward Kocent – Zieliński, ZP Grupa, 2010,

CZL, Ansaldo A1 Balilla

Producent (typ)CWL Centralne Warsztaty Lotnicze, Polska
Nr Śmigła2052
Data produkcji 1922
Skok 216-225
Średnica 250
Silnik SPA 6, 220 KM
Kraj PochodzeniaPolska
Zastosowanie Ansaldo A1 Balilla

O śmigle. Śmigło wyprodukowane w warszawskich (Pola Mokotowskie) zakładach CZL. Śmigło z doskonale zachowanymi oznaczeniami: kalkomaniami CZL, oznaczeniem silnika, średnicy, skoku, numerem śmigła i zapewne numerem serii (zamówienia). Niestety zakłady CZL nie oznaczały daty, możemy jedynie przypuszczać, iż powstało najprawdopodobniej w latach 1921-1924. W latach 70-tych trafiło w ręce kolekcjonera i lotnika Andrzeja Perzyny, dziś stanowi fragment kolekcji prywatnej(2018).

Budowa śmigła. Śmigło złożone z 7 warstw drewna jesionowego (grubość lameli to ok 20.5mm). Śmigło nieokute, pokryte w całości lakierem bezbarwnym.

Samolot i Silnik. Śmigło od jednego z użytkowanych w Polsce samolotów Ansaldo A1 Balilla, przeznaczone do współpracy z 6-cylindrowym jednorzędowym silnikiem SPA 6 o mocy 220 KM produkowanym we Włoszech przez zakłady Società Piemontese Automobili. Pojemność skokowa silnika to ok. 14,6 litra, masa ok. 240 kg, stopień sprężania 5,2.

Literatura:

Sensenich Piper L4

Producent (typ)
Nr Śmigła46896
Data produkcji 1943
Skok 42 lub 44 cale (dane śmigła)
Średnica 1840 mm (zmierzona) / 72 cale (dane śmigła)
Silnik Continental A 65-8 65 KM
Kraj PochodzeniaUSA
Zastosowanie Piper L4 Cub

O śmigle Śmigło wyprodukowane w USA przez firmę Sensenich. W ramach renowacji zostało doprowadzone do stanu „idealnego optycznie”, odsłonięto całą krawędź natarcia, śmigło ponownie pomalowane i polakierowane, „upiększono” dodając pasek oddzielający lakiery. Zatarte zostały numery, Model to najprawdopodobniej 43K 10107. Kolor brązowy zawdzięcza wiekowi bądź malowaniu. Śmigło w zbiorach prywatnych, przetrwało dzięki pilotowi Aeroklubu Ostrowskiego. Prezentujemy dzięki uprzejmości Irka Kuśmierka.

Budowa śmigła Śmigło złożone z pięciu warstw drewna, najprawdopodobniej jesionowego. Na długości około 600 mm krawędzi natarcia oraz końcówce okute blachą mosiężną, na końcówce o długości ca310 mm oklejone płótnem (widoczne obecnie jest tylko malowanie).

Samolot i Silnik. Śmigło od jednego ze stosowanych w Polsce samolotów Piper L4 Cub, pochodzących z amerykańskiego demobilu (wygląda na to że niektóre śmigła amerykańskie były jeszcze sprawne). Śmigło zamontowane do 4-o cylindrowego silnika Continental A-65-8 w układzie „bokser” o pojemności 2,8 l.

Literatura:

  1. Polish Wings 5, Ex USAAF Aircraft, Andrzej Morgała, Stratus, 2011,
  2. Samolot Wielozadaniowy Piper L4 Cub, Benedykt Kempski, TBiU 130, Warszawa 1989,
  3. Łódzkie Samoloty Inż. Sołtyka, Edward Kocent – Zieliński, ZP Grupa, 2010,

WSK, LWD Żuraw, M-11FR silnik

Producent (typ)WSK Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego Warszawa, Polska
Nr Śmigła???
Data produkcji 1951
Skok ???
Średnica 2400 mm zmierzona
Silnik M-11-FR
Kraj Pochodzenia Polska
Zastosowanie LWD Żuraw

 

O śmigle. Śmigło wyprodukowane w 1950-1951 r. w Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego (najprawdopodobniej śmigło powstałe jeszcze w Łodzi, a dostało nową nazwę wytwórcy. Śmigło znajduje się na samolocie LWD Żuraw w MLP Kraków, po renowacji przez Nowak Service (październik 2017).

Budowa śmigła. Śmigło złożone z warstw drewna jesionowego. Średnica śmigła wynosi 240 cm. Krawędź natarcia okuta. Powierzchnia śmigła zabezpieczona jest płótnem i pokryta oliwkowym lakierem. Na śmigle namalowany jest znak wytwórni WSK.

Samolot i silnik. Śmigło przeznaczone do radzieckiego pięciocylindrowego silnika M-11FR (od 1946- najbardziej rozwiniętej wersji silnika Szwecow M11), . Silnik o pojemności 8,6 L osiągał moc startową 160 KM, przy 1900 obr./min. Silnik napędzał liczne samoloty produkowane i użytkowane w Polsce.

Literatura:

Integrale Warszawa, Leo 135

Producent (typ)Integrale, Polska
Nr Śmigła3738
Data produkcji 1931
Skok 116-145
Średnica 2550 z oznaczenia
Silnik Hispano Suiza 180 KM
Kraj PochodzeniaPolska
Zastosowanie LeO H-135 B-3

 

O śmigle. Śmigło wyprodukowane w polskich zakładach Włodzimierza Szomańskiego, jeszcze pod oznaczeniem Integrale. Śmigło znajduje się w posiadaniu Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie (październik 2017). Kalkomanie uszkodzone, w świetnym stanie zachowała się warstwa Tonkilaque.

Budowa śmigła. Śmigło zbudowane z 8 warstw drewna jesionowego. Na długości około 500 mm krawędź natarcia oraz końcówka okute blachą mosiężną (nietypowo – zapewne ze względu na morskie przeznaczenie). Śmigło pokryte czarną laką.

Samolot i Silnik. Śmigło od jednego użytkowanych w Polsce samolotów Leo 135. Śmigło zamontowane do silnika Hispano Suiza o mocy 180 KM.

Literatura:

 

 

Skradzione XXX

Producent (typ)Producent Nieznany
Nr Śmigła
Data produkcji
Skok
Średnica 1840
Silnik
Kraj Pochodzenia
Zastosowanie

Śmigło zniknęło z warsztatu w trakcie renowcji. Prosimy o kontakt jeśli ktoś wie coś o losach śmigła. Dziękujemy!

Celowo też nie publikujemy żadnych danych!

We do not provide any other information intentionally.

front


Fatal error: Uncaught Error: Call to undefined function twentyfourteen_paging_nav() in /home/fiammpl/public_html/polishpropellers.com/wp-content/themes/props/category.php:44 Stack trace: #0 /home/fiammpl/public_html/polishpropellers.com/wp-includes/template-loader.php(77): include() #1 /home/fiammpl/public_html/polishpropellers.com/wp-blog-header.php(19): require_once('/home/fiammpl/p...') #2 /home/fiammpl/public_html/polishpropellers.com/index.php(17): require('/home/fiammpl/p...') #3 {main} thrown in /home/fiammpl/public_html/polishpropellers.com/wp-content/themes/props/category.php on line 44