Archiwum kategorii: Uncategorized

Szomański, PWS-10

Producent (typ)Szomański, Polska
Nr Śmigła3655
Data produkcji 1931
Skok 193-20?
Średnica 280
Silnik Lorraine Dietrich LD-12EB 450KM
Kraj PochodzeniaPolska
Zastosowanie


O śmigle. Śmigło wyprodukowane w zakładach W. Szomański. W momencie pozyskania od Marka Wojenki śmigło było przygotowane jako „kopyto” do zdjęcia formy laminatowej. Śmigło zostało poddane procesowi restauracji. Pozostawiono oryginalne, niezamalowane numery, jako że po wcześniejszym przeszlifowaniu głębokość wybicia została zredukowana do zera. Śmigło ponownie odmalowane, dodano repliki kalkomanii IKAR i TONKILAQE VARSOVIE. Obecnie w posiadaniu prywatnym. (2019).

Konstrukcja. . Śmigło złożone z 11 lameli jesionowych, końcówki zabezpieczone okuciami (aluminium 1 mm). Oryginalnie śmigło pokryte było warstwą Tonkilaque.

Samolot i silnik. Śmigło zostało wykonane w momencie rozpoczęcia produkcji serii 80 samolotów PWS-10, tak więc było zabudowane zapewne na jednym z pierwszych egzemplarzy serii (numery samolotu 5.1 w górę). Na chwilę obecną jest to jedyne znane śmigło z tego samolotu i możliwe, że również jedyna zachowana część z tego typu samolotu. smigło było napędzane przez silnik Lorraine Dietrich 12eb o mocy 450 KM.

Literatura:

TBiU 157,Tomasz Syga „Samolot Myśliwski PWS 10”,

WSK, LWD Żuraw, M-11FR silnik

Producent (typ)WSK Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego Warszawa, Polska
Nr Śmigła???
Data produkcji 1951
Skok ???
Średnica 2400 mm zmierzona
Silnik M-11-FR
Kraj Pochodzenia Polska
Zastosowanie LWD Żuraw

 

O śmigle. Śmigło wyprodukowane w 1950-1951 r. w Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego (najprawdopodobniej śmigło powstałe jeszcze w Łodzi, a dostało nową nazwę wytwórcy. Śmigło znajduje się na samolocie LWD Żuraw w MLP Kraków, po renowacji przez Nowak Service (październik 2017).

Budowa śmigła. Śmigło złożone z warstw drewna jesionowego. Średnica śmigła wynosi 240 cm. Krawędź natarcia okuta. Powierzchnia śmigła zabezpieczona jest płótnem i pokryta oliwkowym lakierem. Na śmigle namalowany jest znak wytwórni WSK.

Samolot i silnik. Śmigło przeznaczone do radzieckiego pięciocylindrowego silnika M-11FR (od 1946- najbardziej rozwiniętej wersji silnika Szwecow M11), . Silnik o pojemności 8,6 L osiągał moc startową 160 KM, przy 1900 obr./min. Silnik napędzał liczne samoloty produkowane i użytkowane w Polsce.

Literatura:

Imperial Propeller, silnik Mercedes 100

Producent (typ)Imperial Propeller, Niemcy
Nr Śmigła2153
Data produkcji 1917
Skok 145 cm
Średnica 270 cm
Silnik Mercedes 100 KM
Kraj PochodzeniaNiemcy
Zastosowanie Albatros B.I.

 

O śmigle. Zachowane w dobrym stanie, w zbiorach prywatnych. Oprócz numeru śmigła, typu silnika mamy czytelne oznaczenia: skoku (H – 145 cm) oraz średnicy (D – 270 cm), a także kalkomanie – firma Imperial jako jedna z czterech firm niemieckich z okresu I W Ś stosowała oprócz kalkomanii producenta również czarny krzyż. Śmigło pochodzi z okresu 1917-1918. Na śmigle umieszczono też prędkość testową  i sygnaturę odbioru odbioru: GEPRÜFT FLZ. Posiada nieco większy skok niż wcześniejsze śmigło do tego silnika (140 cm)

Budowa śmigła. Śmigło złożone z 7 lameli, lamele najprawdopodobniej wykonane z mahoniu, jesionu, orzecha. Śmigło nieokute.

Samolot i Silnik. Śmigło napędzał 6-cio cylindrowy rzędowy, lewoobrotowy silnik Mercedes D.I o mocy 74 KW (100 KM). Chłodzony wodą. Mercedes 100 KM był pod koniec wojny był silnikiem przestarzałym, tak więc śmigło najprawdopodobniej wykonano jako zamienne. Trudno ustalić jednoznacznie na jakim samolocie było zabudowane. Silniki pojawiły się jeszcze przed wojną, Mercedes 100 napędzał między innymi samoloty Albatros B.I i Aviatik B.I.

Literatura:

  1.  Bob Gardner, WW I Aircraft propellers, Volume 3.

 

MLP Kraków, motoszybowiec Pegaz

 
Motoszybowiec Pegaz prezentowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego wyposażony jest w silnik GAD o mocy 31 KM, który napędzał dwułopatowe śmigło drewniane o średnicy 1,42 m i skoku 0,55 m. Zachował się rysunek śmigła, z którego możemy odczytać, że śmigło było klejone z pięciu warstw jesionu.


Fatal error: Uncaught Error: Call to undefined function twentyfourteen_paging_nav() in /home/fiammpl/public_html/polishpropellers.com/wp-content/themes/props/category.php:44 Stack trace: #0 /home/fiammpl/public_html/polishpropellers.com/wp-includes/template-loader.php(77): include() #1 /home/fiammpl/public_html/polishpropellers.com/wp-blog-header.php(19): require_once('/home/fiammpl/p...') #2 /home/fiammpl/public_html/polishpropellers.com/index.php(17): require('/home/fiammpl/p...') #3 {main} thrown in /home/fiammpl/public_html/polishpropellers.com/wp-content/themes/props/category.php on line 44